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受困於地方保護 誰來為電動汽車“清障”

 自2009年以來,作為打造戰略性新興產業的重要組成部分,加快發展新能源汽車尤其是電動汽車,早已是我國政府的公開目標。無論是列入863計劃重大 項目、實施十城千輛推廣示範工程,還是兩級財政對購買電動車的巨額補貼堆高機等,中國儼然已經是全球對電動車支持力度最大的市場。

  然而5年過去,“到2015年純電動和插電式混合動力汽車累計市場產堆高機銷50萬輛”的規劃目標,依然遙不可及。更讓業界擔憂的是,隨著跨國一系列量產車型上市,中國電動車核心技術與世界先拖板車進水平的差距不是縮小,而是擴大了。

  是什麼阻礙了中國新能源汽車尤其是電動車的商業化進程?面對未來5年新能源汽車廣闊的市場前景,我們如物料架何在新一輪產業變局前真正占據主動?《產經廣場》推出“新能源車如何破局”的調查報道,敬請關注。

  “售價36。9萬元;按照北京市的補貼標准,續航裡程超過250公裡,兩級財政補貼11。4萬元;9月1日後取消購置稅節省約3萬元;再加上電動車單 獨搖號,以及使用過程中用電成本的大幅節省,電動汽車的吸引力正在攀升。”

在進行了一輪輪上網查詢、意見征詢、實車對比後,搖號近兩年一直未能中簽的李 軍,終於下定決心購買一台9月上市的騰勢電動汽車。

  “最大續航裡程300公裡,在北京開已經足夠;接近兩米九的軸距,後排空間寬敞;比亞迪與合資的產品,品質也有保障。”看上去儼然是電動車專家 的李軍,唯一擔憂的是7月北京電動車搖號的結果,“5月電動車搖號百分百中簽,現在利好政策出台,不知道還會不會有這麼好的運氣……”

  其實,在實施機動車限購的城市,自己喜愛的電動車能不能順利上牌,只是李軍們需要擔心的一個問題。接下來,也許才是真正考驗他們的時候。
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